Autoput Bihać-Lašva-Sarajevo-Goražde-Sandžak

[bosnaprkosna]

ne mogu da shvatim upumpavanje dosad stotina miliona u ovaj tunel koji nema ni pristupne ceste kako treba i koji kad se izbusi ostaje nedovrsen jer nema ceste do Prace i gorazda a Tuzla i okolina Tuzle se jos uvijek voze po skoro kozjim stazama.Jes Gorazde bitno i jedini nas grad na Drini ali davati tolike pare za spajanje s kantonom od 20k stanovnika koji ima vec finu poveznicu sa Sarajevom a 400k stanovnika oko Tuzle da nema ni metra autoputa niti ce imati kako je krenulo u iducih 15 godina je stvarno sramota.

[amkos]

ne mogu da shvatim upumpavanje dosad stotina miliona u ovaj tunel koji nema ni pristupne ceste kako treba i koji kad se izbusi ostaje nedovrsen jer nema ceste do Prace i gorazda a Tuzla i okolina Tuzle se jos uvijek voze po skoro kozjim stazama.Jes Gorazde bitno i jedini nas grad na Drini ali davati tolike pare za spajanje s kantonom od 20k stanovnika koji ima vec finu poveznicu sa Sarajevom a 400k stanovnika oko Tuzle da nema ni metra autoputa niti ce imati kako je krenulo u iducih 15 godina je stvarno sramota.

[atif]

ne mogu da shvatim upumpavanje dosad stotina miliona u ovaj tunel koji nema ni pristupne ceste kako treba i koji kad se izbusi ostaje nedovrsen jer nema ceste do Prace i gorazda a Tuzla i okolina Tuzle se jos uvijek voze po skoro kozjim stazama.Jes Gorazde bitno i jedini nas grad na Drini ali davati tolike pare za spajanje s kantonom od 20k stanovnika koji ima vec finu poveznicu sa Sarajevom a 400k stanovnika oko Tuzle da nema ni metra autoputa niti ce imati kako je krenulo u iducih 15 godina je stvarno sramota.

Nije problem samo tuzla. Problem je i krajina. Ovo je dobro da se tunel gura, jer ce biti gotov akobogda i bliže do Goražda, al je problem sto se cesta samo po hercegovini i sarajevu pravi. Sad dolaze opstrukcije na gradnji 5c jer kriminal je i na mostu pocitelj i most je napukao, ali se sad ispitiva samo dionica oko nemile. Medjutim, vec odavno je prisutno iskanjivanje prema konjicu, ali sad je i opstrukcija oko spajanja bosne sa hercegovinom. Pored spajanja krajine i tuzlanskog bazena bitno je brcko! I tu se trebalo poceti sto prije iz tuzle u brcko.

[atif]

Tunel Hranjen je započet u septembru 2018. godine, ali su njegovu dosadašnju izgradnju pratile brojne kontroverze vezano za količinu utrošenog novca naspram izvedenih radova.

Prema posljednjim informacijama probijeno je nešto više od 50 posto ukupne dužine, a završetak radova na probijanju tunela planiran je za 30 mjeseci. Treba napomenuti da je potrebno uraditi i pristupne ceste kako bi se tunel pustio u promet, a eksproprijacija je već u toku.

https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/31 ... dnike.html

[atif]

nametnuti Nikšić

Napomenuo je također da sutra ističe rok za prikupljanje ponuda za izgradnu tunela Hranjen.

- Interesantno je da se prilikom građenja tunela Hranjen došlo do izvorišta vode, što je možda u ovom trenutku značajnije nego da smo našli naftu jer Goražde se snabdijeva crpljenjem vode iz Drine. Čuli smo na godišnjem nivou da to iznosi 800.000 KM za električnu energiju koja se utroši. Vlada FBiH neće biti kamen spoticanja već vjetar u leđa svemu onom što smo čuli da namjeravaju raditi u Kantonu i Gradu - poručio je Nikšić

https://www.vijesti.ba/clanak/618363/ni ... ndustrijom

[atif]

Premijer BPK Goražde Edin Ćulov naglašava da je sve navedeno uzrokovalo niz problema u komunikacijama prema Sarajevu.

"Nije ovo problem samo za BPK Goražde, već za cijeli region i privredne subjekte koji se bave proizvodnjom, izvozom i drugim. Oni neće biti u mogućnosti da svoju robu isporučuju prema Sarajevu onako kako su radili do sada. Objektivni su razlozi, tunel na putnom pravcu od Foče je oštećen, možda su se mogli radovi vršiti u noćnim satima kao što je bio primjer sa tunelom kod Mostara. Na lokaciji Sastavci prema Rogatici potonuo je dio mosta i tu se radi na rješenju i sanaciji, ali nema transporta za vozila preko 12 tona", kazao je Ćulov.

Naglasio je da od danas vozila koja vrše prevoz robe i šleperi preko 12 tona koriste regionalni put Goražde - Prača - Sarajevo, uz napomenu da ni put preko Grepka zbog širine kolovoza nije preporučiv za kamione, prenosi Fena.

"Preko Grepka se možda može u pratnji policije, znamo da je to uži put i da na par dionica ima problema sa prolazom, ali ako je riječ o šleperima oni bi morali biti praćeni policijom zbog zakrčenja saobraćaja. Nažalost, dok se ne otvori putni pravac preko Rogoja, privrednicima ostaje da koriste alternativni pravac prema Prači. Ono što možemo mi učiniti je da angažujemo policiju u pratnji kako bi omogućili brži protok vozila", napomenuo je Ćulov.

Po njegovim riječima i ova svojevrsna saobraćajna blokada, bar kada su u pitanju teška motorna vozila, još jednom je potvrdila koliko je za BPK Goražde nužno što hitnije probijanje tunela Hranjen.

"Ovo je dokaz da moramo ubrzati radove na tunelu Hranjen, oni se moraju što prije završiti, kao i prilazna cesta kako bi se do Sarajeva putovalo 57 kilometara za 45 minuta i to je od ogromnog značaja za kompletan region. Bile su dvije žalbe na aktuelnom tenderu od 123 miliona, očekujemo da se ove sedmice završi žalbeni rok i konačno krene sa implementacijom. Rok je 30 mjeseci i nadam se da neće biti nekih nepredviđenih situacija", kazao je premijer BPK Goražde

https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/34 ... jekte.html

[atif]

https://faktor.ba/ekonomija/ekonomija/g ... ane/219543


Gradilište tunela Hranjen aktivno s obje strane
Pojava podzemne vode tokom iskopa uspješno kanalizirana te ne predstavlja prepreku za nastavak radova
Ukupno iskopano 53 posto
Dosad je sa južne strane, iz pravca Goražda, iskopano više od 2.200 metara, iako bez potpune završne obloge, osim na dijelovima gdje je to bilo nužno zbog obrušavanja.
Ukupno je iskopano oko 2.900 metara tunelske cijevi, što čini oko 53 posto ukupne dužine tunela, dok je sekundarna obloga izvedena u dužini od oko 1.800 metara, odnosno 32 posto završne obloge.
Prema posljednjem potpisanom ugovoru, završetak svih radova planiran je do februara 2027. godine, kada se očekuje da će tunel Hranjen biti u potpunosti probijen i spreman za daljnje infrastrukturne radove.

[Drina]

ne mogu da shvatim upumpavanje dosad stotina miliona u ovaj tunel koji nema ni pristupne ceste kako treba i koji kad se izbusi ostaje nedovrsen jer nema ceste do Prace i gorazda a Tuzla i okolina Tuzle se jos uvijek voze po skoro kozjim stazama.Jes Gorazde bitno i jedini nas grad na Drini ali davati tolike pare za spajanje s kantonom od 20k stanovnika koji ima vec finu poveznicu sa Sarajevom a 400k stanovnika oko Tuzle da nema ni metra autoputa niti ce imati kako je krenulo u iducih 15 godina je stvarno sramota.

Jedne ne iskljucuje drugo. Moze i treba se graditi i jedno i drugo.

Povezivanja brzom cestom Gorazda i Sarajeva znaci da Gorazde postaje pregrade Sarajeva ili drugim rijecima dobijas 500.000 Bosnjaka na Drini. I time se vezemo dalje ka Sandzaku i Kosovu. Strateski gledano vrlo bitno.

Sa Gorazdem koji je vezan uz Sarajevu ces momentalno privuci ulaganja u objekte tipa nekretnine, hoteli i slicno. Ovako je to sve na dohvat ruke ali ipak daleko

Probijanjem tunela i brze ceste ce se uduplati ekonomska aktivnost u i oko Gorazda. Sada preko Romanije i Rogatice ti treba i po 2h30. I to peglanja i rizicnog puta. Vrlo lose za tamosnje firme, koje su uglavnom izvozne. Ovako se to vrijeme skrajuce za 1h30. Minimum.



S druge strane shvatam zasto tunel kosta toliko. Nemam uvid niti znanje da procjenim je li to izvlacenje para iz budzeta ili su se upustili

[atif]

Cazin: Autoceste pozivaju građane na dogovor


Vrijednost radova procijenjena je na oko 500 miliona eura, oni bi trebali trajati između četiri i šest godina, a početak izgradnje planiran je u proljeće iduće godine.

Javno preduzeće “Autoceste FBiH” objavilo je javni oglas i njime se pozivaju vlasnici s područja Cazina koji posjeduju svoje nekretnine na planiranoj trasi brze ceste Bihać – Cazin – Velika Kladuša na sporazumno rješavanje imovinsko-pravnih odnosa.

Time su, nakon što je nedavno predstavljeno idejno rješenje jednog dijela ove ceste, učinjeni prvi konkretni koraci u pravcu realizacije ovog važnog infrastrukturnog projekta za Unsko-sanski kanton.

Pomenuti oglas se odnosi na vlasnike zemljišta u katastarskim općinama Pjanići, Begove kafane i Mutnik, a vlasnicima je ostavljen rok od 15 dana da se jave ili kontaktiraju pomenuto javno preduzeće.

Ukoliko se ne prijave u pomenutom roku, kako je naglašeno, smatraće se da nisu zainteresovani za sporazumno rješenje, te će postupak eksproprijacije biti nastavljen pred nadležnim organima u skladu sa važećim zakonskim propisima.

Za potrebe eksproprijacije zemljišta, Vlada FBiH je za ovu godinu osigurala 20 miliona maraka. Riječ je o jednom od najvećih infrastrukturnih projekata u historiji Unsko-sanskog kantona, a planirana je izgradnja brze ceste u dužini od 47 kilometara kojom bi se povezala tri grada u ovome kantonu.

Vrijednost radova procijenjena je na oko 500 miliona eura, oni bi trebali trajati između četiri i šest godina, a početak izgradnje planiran je u proljeće iduće godine. Iz JP “Autoceste FBiH” su potvrdili kako je idejno rješenje za dionicu Bihać – Cazin završeno i predstavljeno, dok se za dionicu od Cazina do Velike Kladuše još nalazi u fazi izrade. Ministar građenja i prostornog uređenja u Vladi USK Almir Imširović najavio je izgradnju četiri saobraćajne petlje za priključak lokalnih saobraćajnica na brzu cestu, kao i uređenje graničnog prelaza Maljevac kod Velike Kladuše, uključujući i izgradnju novog kružnog toka kojim bi se rasteretio saobraćaj u tom gradu.

Projekat brze ceste Bihać – Cazin- Velika Kladuša je izuzetno važan za sve tri lokalne zajednice koje će povezati, ali i cijeli Unsko-sanski kanton i biće ovo prvo kapitalno ulaganje u cestovnu infrastrukturu na ovim prostorima u poslijeratnom periodu.

https://politicki.ba/vijesti/cazin-auto ... ovor/81202

[atif]

VELIKA PRILIKA ZA RAZVOJ ZEMLJE: Razgovarano o inicijativi za autoput Sarajevo – Novi Pazar – Bihać

„Ovakvi projekti ne samo da zbližavaju ljude, već otvaraju vrata za investicije, rast izvoza i nova radna mjesta.

Ministar privrede ZDK Samir Šibonjić ugostio Haku Duljevića : Razgovarano o saradnji sa Sandžakom i inicijativi za autoput Sarajevo–Novi Pazar–Bihać

Ministar privrede Zeničko-dobojskog kantona Samir Šibonjić sastao se prole sedmice s Hakom Duljevićem, istaknutim sarajevskim privrednikom i predsjednikom fondacije DULJEVIĆ porijeklom iz Sandžaka. Razgovarano je o stanju i potencijalima ekonomske saradnje između Zeničko-dobojskog kantona i regije Sandžak, s posebnim fokusom na jačanje međuregionalnih veza.

Posebna pažnja posvećena je strateškoj inicijativi za izgradnju autoputa na pravcu Sarajevo – Novi Pazar – Sarajevo – Bihać, koji bi imao višestruki značaj: povezao bi dvije velike regije, unaprijedio trgovinsku i logističku povezanost, te otvorio nove prilike za razvoj privrede, turizma i ljudskih potencijala.

Ministar Šibonjić je istakao da je Ministarstvo privrede ZDK spremno podržati inicijative koje donose dugoročne koristi i dodatno povezuju regije koje dijele kulturne i ekonomske interese.

„Ovakvi projekti ne samo da zbližavaju ljude, već otvaraju vrata za investicije, rast izvoza i nova radna mjesta. Povezivanje Sarajeva, Novog Pazara i Bihaća predstavlja historijsku šansu koju trebamo svi zajedno podržati“, naglasio je ministar Šibonjić.
Vezane vijesti

https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/42 ... bihac.html

[atif]

"Decenijski san Krajine": Vlada USK-a proglasila brzu cestu strateškim projektom

Zadovoljni smo brzinom i profesionalizmom Autocesta FBiH u realizaciji ovog važnog projekta, poručio je gradonačelnik Cazina Nermin Ogrešević

Na prijedlog Ministarstva za građenje, Vlada Unsko-sanskog kantona donijela je Odluku kojom se izgradnja brze ceste Bihać - Cazin - Velika Kladuša - Hrvatska proglašava strateškim projektom u Kantonu.


Neupitan projekat

- Odluka je zadnja aktivnost Vlade u tom lancu da se pokrene realizacija ovog decenijskog projekta za Kanton koji dugo čekamo, kazao je ministar Dragan Polimanac.

JP Autoceste FBiH izrađuje plan realizacije ovog projekta kroz dobru suradnju i sa općinskim vlastima. Nakon što su u Bihaću uručeni elaborati za eksproprijaciju zemljišta za izgradnju brze ceste, sada su elaborati predati i Gradu Cazinu. Time je zvanično otvorena važna faza pripreme za gradnju jednog od ključnih infrastrukturnih projekata za Krajinu.

- Grad Cazin će pružiti svu potrebnu administrativnu podršku kako bi projekt napredovao planiranom dinamikom i Unsko-sanski kanton dobio savremenu brzu cestu koja će doprinijeti razvoju regije i boljoj povezanosti sa ostatkom Federacije BiH, kazao je gradonačelnik Cazina Nermin Ogrešević.

S obzirom na to da je protekla sedmica u USK-u protekla u borbi za vlast u Kantonu, gdje SDA još odolijeva pokušajima da se pošalje u opoziciju, brzu cestu niko ne dovodi u pitanje.

Gradonačelnik Bihaća Elvedin Sedić nam jeste kazao da, zbog prohodnosti projekata, ostaju podrška opciji postavljanja vlasti po vertikali. Ali, Krajina se, ipak, ničim ne ucjenjuje uprkos brojnim špekulacijama.

Na obje strane političkog spektruma i kod svih nivoa vlasti postoji podrška ovom projektu koji ne smije biti ugrožen bez obzira na to ko bude na vlasti, smatraju krajiški načelnici.

- Ovi projekti traju već od prvog dana formiranja vlade, tako da politička previranja neće ništa utjecati, ma koliko ona naizgled loše zvuče. Vlada USK-a i dalje radi svoj posao bez obzira na aktualna dešavanja, izuzetno korektno surađuju sa nama. Sve političke stranke su korektne, tako da tu ne vidim nikakve štete za projekte, rekao nam je Boris Horvat, načelnik Velike Kladuše.

Jedinstvo u potrebi da se djeluje za dobrobit građana mora postojati, smatra načelnik, ma koliko bilo nemoguće pomiriti sve opcije.

- Jako teško je to postići u BiH, jer kao što se kaže, gdje prestaje logika, počinje BiH. Od vrha prema dolje sve se reflektira na živote građana, a političkim apetitima nikad nema kraja. Ali, vlade Federacije i USK-a prema nama funkcioniraju kao da je sve u najboljem redu, naglašava Horvat.

Eksproprijacija zemljišta teče paralelno u Bihaću i Cazinu, uz podršku lokalnih vlasti oba grada. Velika Kladuša je sljedeća na redu.


Bolji život

- Obećanje imamo iz Federacije da će do kraja septembra i općina Velika Kladuša dobiti idejni projekat, kazao nam je načelnik Horvat.

Mirnesa Agić, izvršna direktorica za opće, kadrovske i pravne poslove u JP Autoceste FBiH, najavila je da slijede prvi uviđaji u Bihaću i Cazinu. Duh efikasne suradnje svih aktera, kako ističe, pomaže im da poštuju planirane rokove.

Moderna saobraćajnica neće samo ubrzati putovanja i povećati sigurnost u saobraćaju, već će otvoriti nove mogućnosti za privredni razvoj, turizam i kvalitetniji život stanovnika Unsko-sanskog kantona.

https://www.cazin.net/vijesti/decenijsk ... -projektom

[atif]

https://www.biznisinfo.ba/kako-se-gradi ... zocarenja/

Do sada je probijeno oko 65 posto ukupne dužine tunela, iako je prvi ugovor potpisan prije sedam godina.

Do sada je, sa te strane, iskopano blizu 3.000 metara tunela, što, prema njegovim riječima, premašuje očekivanja i “uljeva optimizam da će tunel biti završen u planiranom roku a to je do mjeseca marta 2027. godine”.

Radovi, kako je rekao tom prilikom, teku čak i brže od očekivanog, “a ono što posebno raduje jeste da trenutno nema većih tehničkih problema prilikom iskopavanja”.

[atif]

Počela eksproprijacija zemljišta

JP Autoceste FBiH objavile su prije nekoliko dana javni oglas radi sporazumnog pribavljanja nekretnina za izgradnju brze ceste između Sarajeva i Goražda (Hrenovica – Hranjen – Goražde).

Odlukom Vlade FBiH od 17. novembra 2022. godine utvrđen je javni interes za radove koji se odnose na izgradnju ove brze ceste.

Sada se provodi postupak eksproprijacije nekretnina potrebnih za izgradnju, uz isplatu odgovarajućih naknada u skladu sa Zakonom o eksproprijaciji FBiH.


https://www.biznisinfo.ba/krece-izgradn ... o-detalja/

[atif]

Bliži se otvaranje najdužeg tunela u BiH: Kreće i gradnja brze ceste

Izgradnja najdužeg cestovnog tunela u Bosni i Hercegovini ulazi u novu fazu – sada se priprema i ključna saobraćajnica koja će mu dati puni smisao.

Riječ je o brzoj cesti Prača – Goražde, projektu koji prati izgradnju tunela Hranjen i koji bi trebao značajno promijeniti prometnu sliku istočne Bosne.

Dok se radovi na tunelu dužine 5,5 kilometara odvijaju već nekoliko godina, naredni korak je izgradnja ostatka trase koja će povezati Goražde s Pračom, a time i sa Sarajevom. Bez ove ceste, tunel ne bi mogao ostvariti svoju punu funkciju.
Eksproprijacija u toku

Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine pokrenule su konkretne aktivnosti na realizaciji projekta.

Nedavno je objavljen javni oglas za sporazumno pribavljanje nekretnina na trasi brze ceste Hrenovica (kod Prače) – Hranjen – Goražde. Time je započet proces eksproprijacije zemljišta, koji je ključan za početak radova na drugoj fazi projekta.

Trasa brze cesta Praća - Goražde sa tunelom Hranjen koji će biti najduži cestovni tunel u BiH

Radi se o:

27 parcela
ukupne površine 14.391 m²

Parcele se nalaze na području Goražda, u katastarskim općinama Hadžići i Podhranjen. Vlasnicima je ponuđena mogućnost sporazumnog rješavanja, a u suprotnom slijedi formalni postupak eksproprijacije.

Podsjetimo, Vlada Federacije Bosne i Hercegovine još je 2022. godine utvrdila javni interes za realizaciju ovog projekta.
Dvije faze jednog ključnog projekta

Cijeli projekat podijeljen je u dvije cjeline, odnosno faze:

tunel Hranjen – 5,5 kilometara
brza cesta – 12,9 kilometara

Ukupna dužina planirane trase, dakle, iznosi 18,4 kilometra. Iako je tunel najzahtjevniji dio, upravo će izgradnja ceste omogućiti njegovo puno iskorištavanje i povezivanje sa postojećom mrežom puteva.
Šta donosi nova cesta

Završetkom projekta, udaljenost između Sarajeva i Goražda bit će znatno skraćena – sa sadašnjih 95,6 na oko 56 kilometara.

Vrijeme putovanja trebalo bi se smanjiti na oko 45 minuta, umjesto sadašnjih sat i po, što će imati direktan utjecaj na ekonomiju, mobilnost i kvalitet života u ovom dijelu zemlje.
Tunel koji mijenja pravila igre

Tunel Hranjen već se godinama smatra jednim od najvažnijih infrastrukturnih projekata u Federaciji BiH.

Planirano je da ima dvije cijevi – glavnu saobraćajnu s dvije trake i servisnu za održavanje i sigurnost. Osim što će biti najduži u državi, riječ je i o tehnički izuzetno zahtjevnom projektu koji je do sada pratio niz izazova i kašnjenja.

Prema posljednjim najavama iz Bosansko-podrinjskog kantona, završetak tunela očekuje se do marta 2027. godine, ukoliko ne bude novih zastoja. Trenutno nije poznato kada će biti okončan cijeli projekat – tunel i brza cesta.

[atif]

Šta je do sada urađeno

Prema posljednjim podacima o realizaciji projekta, aktuelni ugovor za radove počeo je 26. augusta 2024. godine.

Do aprila 2026. godine izvedeni su sljedeći radovi:

iskopano je približno 65 posto glavne i servisne tunelske cijevi,

na glavnoj cijevi izvedeno je oko 40 posto sekundarne obloge,

djelimično su izvedene hidroizolacija i bočne drenaže.

Iako se radovi formalno nastavljaju, ni trenutni ugovor ne podrazumijeva potpuni završetak tunela.

Drugim riječima, čak i kada sadašnja faza bude završena, tunel neće biti spreman za puštanje u saobraćaj.

Šta još nedostaje da bi tunel bio završen

Pred projektom su i dalje brojni zahtjevni i izuzetno skupi radovi.

Među ključnim preostalim poslovima nalaze se:

završetak sekundarne obloge,

završetak hidroizolacije,

završetak sistema drenaže,

izgradnja unutrašnje odvodnje,

izvođenje kolovozne konstrukcije,

asfaltiranje,

postavljanje rasvjete,

ventilacioni sistemi,

videonadzor,

protivpožarni sistemi,

signalizacija,

elektromašinske instalacije,

kompletna sigurnosna oprema.

Za ove radove još nisu zaključeni ugovori niti su u potpunosti osigurana finansijska sredstva.

Zbog toga je i dalje nepoznato kada bi tunel mogao biti potpuno završen i pušten u promet.

Projekat od strateškog značaja za Goražde

Bez obzira na brojne probleme, značaj tunela Hranjen za Bosansko-podrinjski kanton ostaje ogroman.

Goražde je decenijama jedan od najslabije povezanih urbanih centara u Federaciji BiH. Put prema Sarajevu preko Romanije i Rogatice često je otežan, posebno tokom zimskih mjeseci, a putovanje traje znatno duže nego što bi trebalo za relativno malu geografsku udaljenost.

Završetkom tunela Hranjen:

Goražde bi dobilo bržu vezu sa Sarajevom,

poboljšala bi se privredna povezanost regije,

olakšao bi se transport robe i radne snage,

povećala bi se atraktivnost područja za investicije,

značajno bi se unaprijedila saobraćajna sigurnost.

Upravo zbog toga ovaj projekat ima i snažnu političku i ekonomsku dimenziju.

Konačna cijena i rok završetka i dalje nepoznati

Najveći problem cijelog projekta trenutno jeste činjenica da niko ne može precizno reći koliko će tunel na kraju koštati niti kada će biti završen.

Konačna vrijednost projekta zavisit će od:

budućih tehničkih rješenja,

dodatnih geoloških izazova,

cijena građevinskih radova,

troškova opreme i instalacija,

dinamike osiguravanja finansijskih sredstava.

Ono što je sigurno jeste da će ukupni troškovi višestruko premašiti prvobitne procjene iz 2018. godine.

Tunel koji je trebao biti završen za tri godine sada ulazi u osmu godinu gradnje, bez preciznog datuma završetka. Projekat koji je zamišljen kao simbol modernog povezivanja istočne Bosne s ostatkom Federacije BiH tako je postao i simbol hroničnih problema u planiranju i realizaciji velikih infrastrukturnih projekata u zemlji.

https://etto.ba/clanak/tunel-hranjen-se ... za-gorazde